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Esta temporada, la escudería Mercedes AMG sorprendió con el desarrollo de un nuevo sistema de Conducto-F, que aprovecha el movimiento del alerón trasero móvil (DRS) para activarse, en lugar de obligar al piloto a tapar (con la mano o con la rodilla) un agujero dentro del habitáculo.
Al parecer, al accionar el DRS se permitiría que el flujo de aire
pasase por el interior de un conducto, el cual a su vez serviría para
modificar la aerodinámica de otras partes del monoplaza, como bien puede
ser el alerón delantero.
Con este sistema se obtiene un incremento en la velocidad punta, que es de gran ayuda especialmente en clasificación, donde se puede utilizar el DRS sin ninguna limitación. En carrera, sin embargo, el uso del DRS está mucho más restringido, y eso
explicaría por qué el el W03 muestra un rendimiento mucho menor el
domingo, a pesar de haber conseguido grandes resultados el día anterior (Michael Schumacher
en Australia consiguió clasificarse en 4ª posición, y fue aún mejor en
Malasia, donde gracias a las largas rectas de Sepang pudo conseguir la
3ª posición de la parrilla de salida).
Mercedes AMG pedirá una aclaración sobre los escapes de McLaren
En
declaraciones al diario Bild, el presidente de Mercedes-Benz
Motorsport, Norbert Haug, ha reconocido esta diferencia de rendimiento
de su equipo entre clasificación y carrera: "Tenemos que vivir con eso hasta que seamos más rápidos en carrera,
pero no es cierto que no tengamos un buen coche. Somos un equipo serio
que no intenta aparentar nada, nos hemos preparado bien en los test de
invierno"
Pese a las protestas de otros equipos sobre la
legalidad del sistema, no hay nada en el reglamento que prohíba que un
dispositivo pueda activarse con el DRS. Su sistema es algo en lo que la
FIA no había pensado, pero Haug cree que ocurre lo mismo con los escapes
que ha desarrollado McLaren, y no descarta solicitar una aclaración a la FIA para conocer mejor el sistema de los de Woking: "Es
probable que eso (el sistema de escapes de McLaren) no fuese lo que
ellos (la FIA) tenía en mente cuando prohibió el difusor soplado. Y es legítimo que solicitemos una aclaración a la FIA, porque si no, nos podríamos estar perdiendo algún truco. Es parte del juego".
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