IV PORRA DE F1 MUNDO-DEPORTES - Gran Premio 18: UNITED STATES G.P. 2013, Austin

HISTORIA DEL GRAN PREMIO

El Gran Premio de los Estados Unidos es una competición de automovilismo válida para el campeonato de Fórmula 1 que se ha disputado en varias ocasiones desde 1959 en diferentes localidades. En los primeros años de la Fórmula 1 se consideraba que la competición de la 500 millas de Indianápolis formaba parte del campeonato. Sin embargo, con la excepción de Alberto Ascari en 1952, no hubo participación regular de los pilotos de Fórmula 1 en esta competición.

En 1959 se organizó el primer Gran Premio de Los Estados Unidos de Fórmula 1 en el Sebring International Raceway en Diciembre de 1959 como la última carrera de la temporada. En la línea de salida estuvieron presentes siete pilotos de los Estados Unidos, pero el ganador fue el neozelandés Bruce McLaren, en un Cooper, convirtiéndose en el piloto más joven en haber ganado una competición de Fórmula 1 hasta ese momento. McLaren le quitó el liderato de la prueba en la última vuelta a su compañero de escudería Jack Brabham, quién se había quedado sin combustible. Brabham debió empujar su automóvil hasta la meta logrando así obtener el cuarto lugar, además de los títulos de pilotos y constructores. A pesar del excitante clima de la competición, el evento no produjo las ganancias esperadas, por lo que al año siguiente se cambió nuevamente el escenario.

Stirling Moss fue el ganador del Gran Premio en 1960.

La carrera fue llevada a Riverside, California en 1960, siendo Stirling Moss, en su vehículo privado quien logró la pole y también la victoria. Nuevamente, a pesar de la intensidad de la competición, el evento fue poco seguido por el público, por lo que de nuevo esta carrera volvería a cambiar su ubicación. En 1961, la competición si fue un éxito en Watkins Glen, Nueva York, donde ya existía público para las carreras automovilísticas. Ésta fue la sede de la del Gran Premio de los Estados Uniddos hasta 1980, durante casi 20 años. Como noticias destacadas podemos nombrar la ocurrida en 1973, cuando el piloto frances François Cévert murió a causa de un choque terrible y el fallecimiento de Helmuth Koinigg, que murió degollado en un accidente en 1974 al colarse el morro de su monoplaza por el guardarrail.

El Gran Premio se suspendió hasta 1984 disputándose la carrera en el circuito Urbano de Dallas, que tuvo en Keke Rosberg a su ganador a los mandos de un Williams-Honda. De nuevo habría un paréntesis hasta 1989, año en el que este gran premio se traslada a Phoenix. Por tres años, el gran premio se disputó en el circuito urbano de Phoenix con muy poca asistencia y fue finalmente eliminado en 1991. Bajo el agobiante calor de Arizona, Ayrton Senna se quedó con la pole position en la edición de 1989 pero tuvo que retirarse pasada la mitad de la carrera debido a un fallo electrico, dejando en mejor posición su compañero de equipo Alain Prost quien se llevaría el triunfo. Recuperado de la derrota del año anterior, Ayrton Senna se llevaría el triunfo en las siguientes dos ediciones de 1990 y 1991.

Del 2000 al 2007 se disputó en el Circuito de Indianápolis.

No fue hasta el año 2000 que se disputó el siguiente Gran Premio de los Estados Unidos, esta vez en el legendario Circuito de Indianápolis. El circuito de Fórmula 1 utiliza una recta y una curva del óvalo utilizado en los campeonatos norteamericanos, circulando en el sentido de las agujas del reloj. Para el Gran Premio de los Estados Unidos de 2000 asistieron alrededor de 225.000 espectadores, que es probablemente el más alto número para una carrera de Fórmula 1. La victoria de Michael Schumacher fue la segunda de cuatro victorias seguidas con las que cerró el campeonato de ese año, tomando ventaja sobre Mika Häkkinen que buscaba su tercer campeonato.

En 2001, la carrera se celebró menos de tres semanas después del 11-S, y muchos equipos y pilotos rindieron un homenaje especial a los Estados Unidos en sus coches y cascos. Habiéndose celebrado en septiembre los primeros cuatro años, el Gran Premio de los Estados Unidos se trasladó a principios del verano en 2004. En 2005 problemas con los neumáticos Michelin llevaron a 7 equipos a retirarse de la carrera tras la vuelta de formación. Sólo 6 coches (que usaban neumáticos Bridgestone) compitieron en lo que se consideró una farsa. El público mostró su enfado arrojando objetos a la pista, y muchos comentaristas cuestionaron si se volvería a celebrar un Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis, en 2006 y 2007 se disputó el evento sin contratiempos.

Vista aérea del Circuito de las Americas, Austin.

DETALLES DEL CIRCUITO

La temporada 2012 de Fórmula Uno ve la vuelta de las carreras de Fórmula 1 a los Estados Unidos por primera vez desde el año 2007 con un escenario completamente nuevo en Austin, Texas. El Circuito de las Américas (COTA) son las primeras instalaciones construidas especialmente para la disputa de la Fórmula 1 en los EE.UU. diseñado para todas y cada una de las diferentes categorías y fue inaugurado oficialmente el 21 de octubre de 2012 por el embajador de COTA y campeón del mundo de F1 en 1978, Mario Andretti.

El circuito del Gran Premio cuya longitud es de 5,5 kilómetros (3.4 millas), se encuentra en Wandering Creek, al sureste de la capital de Texas, y fué diseñado por Hermann Tilke en colaboración con la empresa de arquitectos americana HKS. Con un total de 20 curvas, la pista transcurre en sentido antihorario. Su construcción comenzó en enero de 2011 y se inspira en los mejores circuitos de todo el mundo, así como en el aprovechamiento de la orografía natural del lugar que incluyen cambios espectaculares de elevación de un máximo de 40 metros.

Desnivel que se aprecia desde la Curva 1 del circuito.

Existe una pendiente, cuesta arriba llegando a la muy cerrada curva uno, que se espera se convierta en la curva mas carácterística de este circuito. De las urvas tres a seis no hay una gran diferencia a las curvas de alta velocidad de Silverstone Maggotts/Becketts; mientras que las curvas 12 a 15 hacen un guiño a la sección del Estadio de Hockenheim, y las curvas 16 a 18 son un fiel reflejo de la famosa y multi-ápice curva ocho de Estambul Park.

Las tribunas, con gradas semi-permanentes y zonas naturales para sentarse, permitirá que más de 120.000 aficionados puedan asistir a este gran premio, pero el circuito es sólo una parte de las multi-funcionales 364.217 hectáreas de terreno de las que disponen estas instalaciones.

Los edificios de apoyo incluirán un centro médico, 14 suites de ejecutivos para reuniones, un centro de conferencias y un salón de banquetes, así como un amplio espacio al aire libre de música en vivo. Las futuras instalaciones propuestas incluyen una experiencia para la conducción, un Club de Automovilismo, una pista de karts, una gran plaza de centro de eventos con torre, y un parque de vehículos de recreo también llamado trackside.

Curvas enlazadas 3-6 similares a Becketts en Silverstone.

Tiene una longitud de 5,516 kilómetros, al que se darán 56 vueltas para un total de 308,90 kilómetros de distancia de carrera. Cuenta con un total de 20 curvas, 8 a derechas y 12 a izquierdas y tiene tres grandes rectas con fuertes frenadas ideales para adelantar. Se espera un tiempo de vuelta rápida en calificación entorno al 1:37 y en carrera sobre 1:42.

Posee más curvas de alta velocidad (por encima de 250 km/h) que el trazado de Spa, una de las referencias en este sentido, que se concentran en una zona inicial de ‘eses’ en la primera parte del circuito, muy parecida a las de Suzuka o a las enlazadas de Becketts en Silverstone.

El tercer sector es un giño a Hockenheim y Estambul Park.

Sin embargo, la curva más espectacular será la primera. Una horquilla de primera velocidad en la que desemboca la recta de meta pero que tiene la particularidad de que es en subida (como el antiguo trazado austriaco de A1 Ring, pero a mano contraria), con un brutal desnivel de más de cuarenta metros respecto a la zona de la pole position. Como en muchos de los circuitos diseñados por Hermann Tilke (este es otro tilkódromo), los cambios de nivel son uno de sus rasgos característicos.

La parte central la presiden dos largas rectas donde podrían alcanzarse los 320 km/h de velocidad máxima antes de la curva 12, que dan paso a una parte final (ultimo sector del circuito) mucho más lenta y técnica. De hecho, Austin tiene más curvas de baja velocidad (por debajo de 100 km/h) que el trazado de Hungaroring, uno de los más lentos del campeonato.

Parar en boxes durará 22 segundos aproximadamente.

Pero todo esto es la teoría a la vista del trazado, que habrá que completar con otros factores que sólo podrán descubrirse in situ. Es el caso de la altura de los pianos o las características del asfalto, que marcará el nivel de degradación de las gomas. Para este gran premio Pirelli llevará los dos compuestos más duros (Option = Medio (Blanco) y Prime = Duro (Naranja)), lo que ya nos da una pista en este sentido.

Detalle y puntos críticos del Ciruito de Austin.

INFORMACIÓN USO DEL DRS.-

Como viene siendo habitual, para este Gran Premio de Estados Unidos, decimooctava carrera del mundial 2013, la FIA informa en su página Web oficial que habrá dos  zonas de activación del DRS, cada una de ellas con su correspondiente punto de detección, en el cual se medirá la distancia entre monoplazas teniendo que ser esta menor al segundo para que el quien vaya por detrás pueda utilizar el DRS en los puntos de activación para de ese modo facilitar los adelantamiento.

Estas zonas de activación podéis verlas en la imagen siguiente:

Información de uso del DRS en el GP. de EE.UU. 2013.

Donde podemos ver gráficamente que el Punto 1 Detección DRS estará situado entre las curvas 10 y 11 del circuito, unos 150 metros después de la curva 10, teniendo que negociar la curva 11 antes de encarar la Zona 1 Activación DRS que estará situada en la recta mas larga del circuito, justo 320 metros después de la curva 11, siendo obligatorio desactivar el DRS antes de llegar a la zona de frenada de la curva 12; una vez superada la zona del estadio (la comprendida entre las curvas 15 y 19), 65 metros después de la curva 19 del circuito estará situado el  Punto 2 Detección DRS, 80 metros después de la curva 20, justo antes de la línea de salida/meta estará situada la Zona 2 Activación DRS, siendo obligatorio desactivar el DRS antes de llegar a la zona de frenada de la curva 1. Dos zonas de activación del DRS que tratarán de facilitar los adelantamientos y con ello favorecer el espectáculo.

Pole

1. Weber
2. Vettel
3. Grosjean


Resultado carrera

1. Webber
2. Vettel
3. Grosjean
4. Hamilton
5. Alonso
10. Di resta


Escudería

Red Bull


Vuelta rápida

Vettel

1.Vettel
2. Grosjean
3. Weber


Resultado carrera

1. Vettel
2. Grosjean
3. Rosberg
4.Hamilton
5. Alonso
10. Di resta


Escudería

Red Bull


Vuelta rápida

Vettel

Bueno, pues allá vamos con los pronósticos de la penúltima carrera de esta temporada, esta es mi apuesta para el Gran Premio de Estados Unidos:


POLE POSITION

1. Weber
2. Vettel
3. Rosberg


CLASIFICACIÓN DE CARRERA

1. Vettel
2. Webber
3. Grosjean
4. Alonso
5. Hamilton
10. Massa


ESCUDERÍAS

Red Bull


VUELTA RÁPIDA

Vettel

Pole

1. Vettel
2. Webber
3. Hamilton


Resultado carrera

1. Vettel
2. Webber
3. Hamilton
4. Alonso
5. Rosberg
10. Sergio Pérez


Escudería

Red Bull


Vuelta rápida

Vettel

Pole

1. Vettel
2. Webber
3. grosjean


Resultado carrera

1. Vettel
2. Webber
3. grosjean
4. hamilton
5. alonso
10. Sergio Pérez


Escudería

Red Bull


Vuelta rápida

Vettel

Queda cerrada la admisión de nuevos pronósticos para esta porra.

Concluido el Gran Premio 18: UNITED STATES GRAND PRIX 2013, Austin correspondiente a la IV PORRA DE FORMULA 1 MUNDO-DEPORTES, estos son los resultados:


Por lo que una vez escrutados los pronósticos dejados por cada participante, esta es la puntuación parcial correspondiente a la porra de este gran premio:



Donde como vemos el ganador de este gran premio es:


con un total de 158 puntos, seguido de bonafe con 132 puntos y de sevilla1905  con 128 puntos.

Enhorabuena al ganador.

Tanto esta clasificación, como la CLASIFICACIÓN GENERAL PROVISIONAL DE LA IV PORRA DE FORMULA 1 MUNDO-DEPORTES, la podéis encontrar pinchando en este enlace.