Mal estreno del 'F-Duct' de Ferrari.-

Ferrari no ha conseguido realizar muchos kilometros con el nuevo sistema
'F-Duct' durante la primera sesión de entrenamientos libres del viernes
en Shanghai, ya que Alonso rompió su motor.


El dispositivo, ideado originalmente por McLaren, sólo se montó en el F10 de Fernando Alonso, y el español ni siquiera llegó a completar una vuelta cronometrada al sufrir una rotura de motor. Ferrari se refirió al compuesto instalado este viernes por la mañana como un "sistema que inyecta aire al ala trasera", y señaló que el utilizado en el coche de Alonso en China "no es el definitivo".




Mientras tanto, se ha podido observar que Williams no ha montado su 'conducto F' durante la sesión de la mañana, tal vez perjudicado por la nube de humo del volcán islandés, Eyjafjallajokull, que ha obligado a cancelar cientos de vuelos en toda Europa.

También se rumorea que en el paddock de Shanghai, mientras que en Red Bull siguen negando que dispongan de un dispositivo para modificar la altura del monoplaza, que los pilotos de Ferrari podría variar la altura de sus coches durante los pistops (paradas en boxes). Esta solución, ya que el cambio no se produce durante la estancia de los bólidos en el parque cerrado o mientras el vehículo está en movimiento, en teoría sería legal.

Felipe Massa por su parte, agradeció a la FIA las recientes aclaraciones hechas sobre la controvertida norma, "Creo que es importante que las condiciones son las mismas para todos", afirmó el brasileño.

kr0sh En el país de los ciegos, el tuerto es Rey. Y con estos pillos, no solo nosotros andamos a ciegas; la técnica de la FIA, me temo que también.
En materia de ingenio hay de todo y las trampillas existen, aunque te digan que no las hay. Yo no me animo a aseverar que tanto uno como el otro sistema, no tengan algún perrito escondido...
pero en teoría el mecanismo de suspensión de Red Bull no tiene ningún comando adicional y del alerón de Mac Laren, nos dicen que sus pilotos con la rodilla tapan un orificio, haciendo que por un conducto especialmente colocado, llevan aire al interior de la aleta superior del elemento en cuestión. Aire que al salir por una fina ranura de su parte de atrás, perturba el flujo laminar y hace entrar en pérdida el elemento, que así deja de cargar el tren trasero en las rectas, que es donde no haría falta y donde sí es importante reducir el freno aerodinámico que produce.
Teorías-Prácticas, ¿Quien sabe? Como en todo, hay que esperar. Hay que mirar, escuchar,estudiar y esperar.