IV PORRA F1 MUNDO-DEPORTES - Gran Premio 2: PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX 2013, Sepang

HISTORIA DEL GRAN PREMIO

A mediados de 1990, Malasia estaba experimentando un gran cambio. El Dr. Mahathir Mohamad, primer ministro de Malasia, tomo entonces la determinación de que para el año 2020, el país sería una nación plenamente industrializada. La mejor manera de hacer esto, se pensó entonces, sería a través del comercio de automóviles.

Petronas, la Empresa petrolífera número uno de la nación, comenzó a partir de ese momento a invertir fuertemente en la Fórmula Uno con el patrocinio de la escudería Sauber, y casi al mismo tiempo la compañía de automóviles malaya, Proton, compró la hasta entonces conocida como Lotus Engineering.

Las Torres Petronás, emblema de Kuala Lumpur.

Sin embargo la parte más extravagante del plan fué la construcción de un "supercorredor", que uniría el nuevo aeropuerto internacional de Kuala Lumpur con la capital. Así mismo Mahathir ordenó tambien la contrución de un Circuito capaz de albergar un Gran Premio de Formula 1, y no un circuito cualquiera no, quería crear un circuito que fuese la envidia del mundo entero de la Formula 1 en términos de sus instalaciones así como de su tecnología. Y no decepcionó no, lo que obtuvo fue el Circuito Internacional de Sepang.

Vista aérea del Circuito de Sepang.

LOS DETALLES DEL CIRCUITO.

Si una cosa resalta por encima de las demás en el Circuito de Sepang, son las condiciones extremas que los pilotos tienen que vivir dentro de los monoplazas durante la carrera. Temperaturas altas unidas a la gran humedad, siempre reinante en Kuala Lumpur, hacen que los pilotos tengan que sufrir para terminar la carrera. Los errores de conducción derivados de esto están al orden del día en Malasia.

En cuanto al trazado, diseñado por el "Señor de los Circuitos", el ingeniero alemán Hermann Tilke, podemos hablar de las dos enormes rectas que posee. Se trata de puntos en los que los monoplazas deben emplearse al máximo y conseguir una velocidad punta importante (en torno a los 310 km/h) si no quieren perder la partida contra los más rápidos. La recta de meta tiene aproximadamente unos 920 metros. Será además importante la fiabilidad de los motores, que tendrán que ir a fondo mucho tiempo.

Recta de Meta del Circuito Internacional de Sepang.

Pero no todo son rectas en Sepang. Las 15 curvas, milimétricamente estudiadas y diseñadas, van acompañadas de fuertes frenadas en las que los menos rápidos pero más habilidosos pueden intentar frenar los últimos y ganar una posibilidad de adelantamiento.

Otra aspecto del circuito que tambien abrá que tener en cuenta será al asfalto que ha sido cambiado tras la carrera del año 2007. Este será sin duda alguna un factor que condicionará el rendimiento de los neumáticos.

Detalle de todas las curvas del Ciruito de Sepang, numeradas.

Son en total 56 vueltas a un circuito de 5.543 metros para completar los 310,408 kilómetros de este Gran Premio de Malasia en el que la climatología de la región (tropical) así como la amenaza constante de lluvias puede hacer difícil la ya de por sí complicada labor de los pilotos. El domingo por la mañana veremos quién aguanta más.


INFORMACIÓN USO DRS:

Para este gran premio de Malasia, segunda carrera del mundial 2013, la FIA junto a los comisarios de carrera han decidido en una reunión de última hora que haya dos zonas de activación del DRS con dos puntos distintos de detección, en los que se medirá la distancia entre monoplazas, teniendo que ser esta menor al segundo para que el monoplaza que vá por detrás pueda utilizar el DRS en los puntos de activación para de ese modo facilitar el adelantamiento.

Estas zonas de activación, así como sus correspondientes puntos de detección podéis verlas en la imagen siguiente:

Información de uso del DRS en el GP. Malasia 2013.

Donde podemos ver gráficamente que la Zona de activación del DRS 1 estará situada en la llamada "recta de atrás", estando el punto de detección para esta zona situado entre las curvas 12 y 13 del cirucito, siendo obligatorio desactivar el DRS antes de llegar a la zona de frenada de la curva 15, en cuyo ápice se situará el segundo punto de detección que habilitará el uso del DRS en la zona de Activación 2, que estará situada en toda la recta de meta del circuito de Sepang.

• 2012: F. Alonso (Ferrari)
  
• 2011: S. Vettel (Red Bull)
  
• 2010: S. Vettel (Red Bull)
  
• 2009: J. Button (BrawnGP)
  
• 2008: K. Raikkonen (Ferrari)
  
• 2007: F. Alonso (McLaren)
  
• 2006: G. Fisichella (Renault)
  
• 2005: F. Alonso (Renault)
  
• 2004: M. Schumacher (Ferrari)
  
• 2003: K. Raikkonen (McLaren)
  
• 2002: R. Schumacher (Williams)
  
• 2001: M. Schumacher (Ferrari)
  
• 2000: M. Schumacher (Ferrari)
  
• 1999: E. Irvine (Ferrari)

PD:Teneis de tiempo hasta las 24:00h. del Viernes 22 de Marzo para hacer vuestros pronósticos. Suerte a todos.

Algo mas de información para esta carrera y para que podáis así mejorar a la hora de hacer vuestros pronósticos.

Por un lado la información detallada en el siguiente vídeo sobre la frenada mas dura de todo el cirucito de sepang, el de la primera curva.


Tal y como podéis apreciar, se llega al final de recta aproximadamente a unos 305 Km/h, y el paso por la curva deberá hacerse a unos 92 Km/h, por lo que la deceleración total que deberán hacer los monoplazas es de 213 Km/h, para ello los pilotos deberán ejercer una fuerza de frenada sobre el pedal del freno de unos 150 Kg, o lo que es lo mismo una potencia de frenado de 2.366 Kw, equivalentes a una fuerza de 5,5 g's.

Por otro lado la información sobre los dos tipos de compuestos de neumáticos que el suministrador oficial Pirelli trae a este gran premio, los neumáticos medios (color blanco) y los neumáticos duros (color naranja).

Como es sabido Pirelli ha estrado trabajando en unos nuevos compuestos, para que el rango de trabajo y de rendimiento sean muy parecidos. En este vídeo se explican las condiciones de trabajo de ambos compuestos, sin descartar la posibilidad de que puedan utilizarse al igual que en Australia los neumáticos de lluvia.


Como vemos en el vídeo estos neumáticos están previsto que funcionen en un rango de temperaturas muy diferentes. Los neumáticos medios (los mas blandos de los dos compuestos), funcionarán a pleno rendimiento entre temperaturas de 90º y 115º grados centígrados, mientras que los compuestos mas duros lo harán en un rango de temperaturas de 110º y 135º grados centígrados, esto es los neumáticos medios lo harán en rango bajo de temperatura de trabajo, mientras que los neumáticos duros lo harán en un rango alto de temperatura de trabajo.

Por el alto grado de degradación que tiene la pista de Sepang, la gente de Pirelli cree que el número de paradas en boxes para cambiar neumáticos en esta carrera será de 3 pit stop.

Pole

1. S. Vettel
2. K. Raikkonen
3. M. Webber


Resultado carrera

1. S. Vettel
2. K. Raikkonen
3. F. Alonso
4. M. Webber
5. L. Hamilton
10. A. Sutil

Escudería

Red Bull


Vuelta rápida

K. Raikkonen

Pole

1. Vettel
2. Raikkonen
3. Hamilton


Resultado carrera

1. Vettel
2. Raikkonen
3. Alonso
4. Massa
5. Hamilton
10.Sergio Perez

Escudería

Ferrari


Vuelta rápida

Hamilton

Estos son los pronosticos de YyTz que al estar fuera sin pc me los ha pasado por Guasa


Pole

1. Vettel
2. Raikkonen
3. Alonso


Resultado carrera

1. Raikkonen
2. Alonso
3. Hamilton
4. Vettel
5. Massa
10.Sutil

Escudería

Ferrari


Vuelta rápida

Raikkonen

1. Vettel
2. Raikkonen
3. Massa


Resultado carrera

1. Raikkonen
2. Alonso
3. Vettel
4. Massa
5. Hamilton
10.Sutil

Escudería

Ferrari


Vuelta rápida

Vettel

1. Vettel
2. Alonso
3. Webber


Resultado carrera

1. Alonso
2. Vettel
3. Massa
4. Raikkonen
5. Webber
10.Di REsta

Escudería

Ferrari


Vuelta rápida

Raikkonen

Pole

1. Vettel
2. Raikkonen
3. Alonso


Resultado carrera

1. alonso
2. vettel
3. raikkonen
4. massa
5. webber
10.perez

Escudería

Ferrari


Vuelta rápida
alonso

Pole

1. Vettel
2. Raikkonen
3. Webber


Resultado carrera

1. Alonso
2. Vettel
3. Raikkonen
4. Massa
5. Webber
10.Di Resta
Escudería

Ferrari


Vuelta rápida
Alonso

Por causas de fuerza mayor, no he podido atender bien esta porra, pero en breve tendréis actualizaciones del tema y de la porra.

Una vez concluido el Gran Premio 2: PETRONAS MALAYSIAN GRAND PRIX 2013, Sepang: correspondiente a la III PORRA DE FORMULA 1 MUNDO-DEPORTES, estos son los resultados obtenidos en dicha porra:



Por lo que una vez escrutados los pronósticos dejados por cada participante, esta es la puntuación parcial correspondiente a la porra de este gran premio:



Donde como vemos el ganador de la porra de este gran premio es:


con un total de 99 puntos, seguido de yytz que suma 89 puntos y de messi que alcanza los 82 puntos.

Enhorabuena al ganador.

Tanto esta clasificación, como la CLASIFICACIÓN GENERAL PROVISIONAL DE LA III PORRA DE BALONCESTO MUNDO-DEPORTES, la podéis encontrar pinchando en este enlace.